【警政時報 鄭元毓／綜合報導】美國穀物暨生質產品協會（USGBC）與中華經濟研究院於 20 日共同發布 2025 年度研究報告，指出台灣運輸部門距離 2030 年減碳目標仍有顯著缺口。報告建議陸運應儘速從現行的 E3 酒精汽油升級至 E10，空運則須導入「酒精轉噴射燃料」（ATJ）技術以解決原料不足困境。透過陸空並進策略，預計每年可減少約 202 萬公噸二氧化碳，務實填補減碳政策缺口，確保台灣在綠色供應鏈中的競爭力。
發表會由 USGBC 駐台代表盧智卿主持，邀集 USGBC 全球副總裁 Cary Sifferath、美國堪薩斯州玉米委員會委員 Derek Belton 及中經院多位專家學者出席。中經院區域發展研究中心主任劉大年指出，雙方合作三年已證明引進 E10 乙醇汽油能有效填補減碳缺口。Cary Sifferath 表示，生質乙醇可提供台灣立即部署且具擴展潛力的減碳方案，不需增加耕地即可透過碳捕捉技術實現更佳效果，深化台美低碳領域的合作。
在陸運減碳方面，中經院國際所所長溫蓓章提出「減碳民主化」概念，強調減碳應是所有燃油車主在加油時的選擇。研究團隊盤點發現，若全台汽機車全面改用 E10，單一車輛可減少約 7.3% 碳排，每年總計可減碳 202 萬公噸。針對適用性問題，調查顯示國內 92% 的機車與多數小客車硬體均能直接適用 E10。經濟部標檢局目前已啟動相關國家標準修訂流程，預計於 2026 年完成標準建置，中經院建議未來應透過稅費減免創造價格誘因。
針對航空運輸轉型，中經院綠色經濟研究中心副研究員陳中舜警示，台灣 2030 年 SAF（永續航空燃料）需求預估達 24 萬噸，但現有廢食用油產能僅能提供約 6 萬噸，面臨嚴重原料短缺。報告建議台灣應引進以酒精為原料的 ATJ 技術，利用美國成熟的玉米乙醇供應鏈。在政策上，政府應從「使用端補貼」轉向「供應端義務」，對燃料供應商設定強制摻配比例，並引入市場化機制解決成本問題。
USGBC 駐台代表盧智卿總結表示，無論是陸運的 E10 還是空運的 SAF，關鍵都在於料源穩定性與技術成熟度，協會將協助台灣建構更安全、多元的能源供應體系。本次論壇獲得產官學研共識，未來將透過法規修訂與供應鏈整合，推動科學證據轉化為具體政策行動。隨著國家標準修訂與技術路徑釐清，期待政府加快立法步調，讓生質能源協助台灣達成階段性減碳目標。
