商傳媒｜方承業／綜合外電報導
綜合外電報導，全球電動車轉型浪潮正遭遇前所未有的地緣政治與市場雙重夾擊。截至2026年3月，由於美國川普政府於去年9月底正式廢止7,500美元的聯邦電動車稅收抵免，加上消費者需求大幅轉向，全美1月電動車掛牌數較去年同期重挫41%。這股寒冬迫使傳統車廠與豪華品牌紛紛棄守「全電動化」承諾，轉而重啟燃油機與油電混合動力研發，多款備受期待的指標性車款已確定取消量產或撤出市場。
全球汽車產業在2026年迎來顯著的轉折點。過去幾年，各大製造商曾信誓旦旦將在十年內完成產品線電動化，但在政策轉向與市場現實的雙重壓力下，原本勢不可擋的轉型節奏已大幅放緩。
這場市場逆風的核心源於美國政策的劇烈震盪。川普政府在2025年推動「美利堅偉大方案」（One Big Beautiful Act），不僅於2025年9月30日正式終止聯邦電動車稅收抵免，亦廢除了汽車燃油效率標準（CAFE）的未達標罰款。
根據標普全球交通（S&P Global Mobility）最新數據，補貼誘因消失後，美國電動車市場占有率從去年的8.3%萎縮至目前的5.1%。市場研究機構德勤（Deloitte）的調查更指出，僅剩7%的美國消費者在下次購車時會首選純電動車，這讓各大車廠開始重新評估高昂的電能化投資。
受市場降溫影響，多款原本計畫在2025至2026年間上市的車型已淪為「棄子」。福特（Ford）原定於2025年推出的三排座純電休旅車，在經歷多次延期後，已確定轉向發展油電混合動力，該廠目前將研發重點重新回歸至利潤較高的燃油與油電貨卡市場。
豪華品牌亦未能倖免。義大利品牌瑪莎拉蒂（Maserati）正式確認取消純電超跑 MC20 Folgore 的量產計畫，主因是高端市場對純電超跑的需求遠低於預期。此外，保時捷（Porsche）代號為 K1 的旗艦級休旅車，原定作為純電旗艦問世，現在也因技術平台開發延遲及市場考量，確定改採福斯集團的燃油平台（PPC），將以 V6 及 V8 引擎配合插電式油電混合動力系統重新出發。
