【警政時報 蔡宗武／高雄報導】
交通部公布2025年（民國114年）交通事故30日內死亡統計，全國共有2858人因車禍喪生，較2024年減少92人，降幅約3.1%，但仍未達成原訂每年降低7%的政策目標，數據顯示，酒駕死傷人數大幅下降43.5%，顯示相關取締與宣導措施逐漸發揮效果。然而在各縣市統計中，高雄市以307人死亡數居全國最高，台南市則增加27人，成為死亡數增幅最多的縣市；台中市在行人死亡人數方面排名第一，凸顯交通安全改革仍面臨嚴峻挑戰。
對此，高雄市議員 白喬菌3月12日在臉書發文表示，根據交通部最新統計，高雄再度成為「30日內交通事故死亡人數」最多的城市，引發社會關注，她指出，高雄交通安全問題長期存在，相關數據不容忽視，並點名目前人在美國的高雄市長 陳其邁，呼籲市府應正視交通事故問題，提出更具體且有效的改革措施，確保市民用路安全。
白喬菌表示，從數據來看，交通事故背後反映出道路工程設計、駕照考照制度及執法層面的長期問題，她指出，政府在交通改革上的決心與行動仍停留在口號層面，統計顯示，去年全國交通死亡人數僅下降3.1%，距離原訂2030年前降低50%的政策目標仍有相當大的差距。
以高雄為例，去年全年交通事故在30日內死亡人數達307人，換算下來平均約每28.5小時就有1人因交通事故喪命，高雄也已連續7年成為全國交通死亡人數最高的城市，其中機車事故死亡人數排名第一，高齡者死亡人數則位居第二。
白喬菌指出，雖然高雄整體死亡曲線呈現緩步下降，但對於一個積極發展城市級主權AI的城市而言，市府除了參與國際科技活動外，更應思考如何將大數據與人工智慧導入交通治理。例如透過數據分析事故肇因，並利用數位孿生技術模擬道路規劃調整，以有效降低交通事故死亡人數。
她也舉例指出，高雄民族路與高楠公路路段因中央分隔島設計，使汽車右轉時需切入慢車道，導致汽機車追撞與側撞事故頻繁發生。隨著未來科技產業逐步進駐北高雄，若相關交通瓶頸未改善，事故風險恐進一步升高。
此外，她認為過去以騎樓取代人行道的政策，在高雄已顯現成效不佳；再加上汽機車停車空間規劃不足、違規停車取締不力，使道路環境更加混亂。行人、機車族與駕駛人都面臨不友善的用路環境，但市府在都市計畫與建築審查制度上，尚未見到相應的調整。
白喬菌最後表示，市民期待市長在海外交流與招商之餘，也能引進國際先進的交通安全治理經驗與科技管理手段，透過制度與工程改善，讓高雄真正邁向交通友善城市，確保市民在日常通勤與工作之餘，都能安全返家。
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