商傳媒｜記者責任編輯／綜合外電報導
根據《日經新聞》報導，2025年中國汽車銷量首度在全球市場超越日本，這不僅是數字上的反超，更象徵中國車企在電動化、國際化與技術自主上完成階段性躍升；面對來勢洶洶的中國車潮，日本汽車產業正遭遇空前壓力。
電動車強勢崛起 中國品牌主導轉型賽道
中國品牌如BYD與吉利汽車已躋身全球前十大車企之列，25年上半年分別位居全球銷售第七與第八，超越日本汽車大廠本田與日產；BYD更計劃於2026年夏季進軍日本市場，推出專為當地開發的輕型電動車「ラッコ（海獺）」，成為其首款海外專屬車型，凸顯中國汽車品牌積極擴張全球市場的野心。
另一方面，小鵬汽車、小米汽車等中國新創品牌亦快速進軍歐洲、中東與東南亞市場。小鵬汽車2024年銷量年增34%，其中近25%來自海外，並瞄準2033年前實現過半銷量來自境外的目標。其AI智慧車與eVTOL（垂直起降電動載具）已獲中東市場預購，顯示中國品牌在智慧移動與低空市場布局已步入軌道。
硬體製造實力轉向中國 日本失守關鍵技術環節
支持中國車企全球擴張的，是龐大的製造體系。全球最大精密機械製造商LK Technology（力勁科技），總部雖設於香港，實則深度參與中國EV供應鏈，也是特斯拉上海廠「Giga Press」級（巨型壓鑄機）設備的關鍵供應商之一；其開發的16000噸級、甚至正在開發的20000噸級超大型鑄造機，已超過日本目前可製造的設備規模。
此技術革新使汽車底盤零組件一體成型得以實踐，進而大幅降低零件數量、減輕車重並提高生產效率。反觀日本，至今仍未見可製造6000噸級以上鑄造機的本土設備廠，產業競爭力面臨技術斷層。
軟體定義汽車 中國無人駕駛加速實測落地
在智慧駕駛方面，中國企業如Pony.ai、WeRide等已在廣州、深圳等地大量部署無人計程車與無人巴士；百度亦投入開發無人駕駛平台，並與自家生成式AI模型整合，打造AI Car藍圖。
值得注意的是，中國品牌正積極部署全球生產網絡，包括BYD在泰國設廠、計畫進軍土耳其與匈牙利，吉利持有瑞典Volvo與馬來西亞Proton，擴張歐亞版圖，小鵬則在印尼設立CKD組裝廠，實現區域靈活交付。
這些戰略不僅提升中國汽車「當地化」程度，也削弱以往日本車在東南亞與新興市場的統治地位。例如，三菱汽車在泰國的第3工廠即因銷量下滑而停產，日本車的傳統堡壘恐出現破口。
產業主導權轉移 日本產業需重構競爭視角
中國車企的崛起已非單一企業現象，而是國家級供應鏈戰略的成果，從整車製造、硬體設備、智慧駕駛到AI導入與eVTOL未來交通佈局，呈現出全方位躍升；而日本產業界若仍陷入政治情緒或輿論對抗之中，恐將錯失轉型契機。
報導進一步分析，面對中國汽車新創積極擴張，日本不僅應正視面對產業弱勢，更須從中國的製造與國際化策略中尋求學習與反攻機會。
