【警政時報 薛秀蓮/台北報導】
今《周刊》第六屆【台灣大未來 國際高峰會】第二天，邀請交通部民航局、桃園機場公司、長榮與華航等台灣航空產業四大巨頭齊聚，一同分享綠色運輸新前景。交通部民用航空局局長林國顯表示，要做綠色運輸並不容易，只有「很有底氣」的公司才能做，他也公開讚賞很開心看到長榮與華航都在做。
他進一步分析，航空業有三個方式能降低污染量，第一、降低需求或將需求整合在一起（轉變需求），像是推出 T-pass與整合型運輸工具；第二、提升交通工具效率，像是採用電動車或用節能的車子；第三、用更好的操作方式讓同樣行為更節能減碳，例如公車不要急煞車或急踩油門，或是號誌設計讓車子不要在路口停太久。
桃園國際機場股份有限公司總經理范孝倫則分享，目前桃園機場的減碳行動包括汰換舊的電器、設備等，同時引進很多智慧設計及相關設備，希望透過提高效率進而達到永續。此外，民眾搭機時使用到的空橋，桃機在空橋下進行橋氣橋電建置計畫，改採電源車及氣源車，每年成功減少約3640公噸燃油使用，換算減碳量為1萬1491公噸二氧化碳排放量。
長榮航空首席副總經理何慶生表示，長榮航空的經營核心由6字可概括，那就是永續、安全、服務。對於永續發展，何慶生認為重點是：「怎麼樣從抽象中具體化？如何化口號為行動？形容詞講太多了都沒有用，我要的是動詞」。以長榮來說，地面作業的碳排放僅佔整體碳排放約1%，因此將減碳重點放在飛行作業，像是採用永續航空燃料（SAF，Sustainable Aviation Fuel），儘管成本將墊高到約3.6倍，但相較增加的成本，更讓長榮困擾的卻是永續航空燃料供應不足。何慶生以新加坡一個生產永續航空燃料的廠為例，一年預計初期生產100萬噸以上的量，但光是長榮一家公司，一年需要的燃料就要200萬噸，供應根本不足。所以，他希望政府應該鼓勵中油或其它台灣企業，建立永續航空燃料產能。何慶生說：「永續是一場只有起點沒有終點的馬拉松，沒有人做不到，只有努力不夠。」
中華航空資深副總經理彭寶珠則分享，華航自2018年就開啟台灣唯一的航空集團綠色票價（碳抵換計劃），目前也持續擴大環保機隊、添加永續航空燃油、採用創新環保節水方案等。對民眾來說，較有感的改變則在於飛機「瘦身」。舉例來說，過往機上有很多實體書報，但現在有空中書房，省下不少重量；同時，也鼓勵客人先上網選餐點，有效減少剩食，飛機可以更精準的裝載。此外，彭寶珠分享目前的飛機椅背採用薄型設計，目的也是讓飛機減重，或是裝載更平衡，在飛行時更節油、節省能源。
